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HPM的叁维贬点测量假人进口HRMD (原ICBC)头枕和SAE HPM假人,
满足 SAE J 826 和 J4002 标准;适用于《GB/T
29120-2012 H 点和 R 点确定程序》 , 《GB/T
11563-1995 汽车 H 点确定程序》
适合汽车座椅制造商和汽车制造商、汽研院、
轿车质量监督检验中心、汽车检测中心、模
拟碰撞室、三方检定机构等客户: 产物的精
度和稳定性,
广泛用于以下领域:乘客乘坐区域基本布局
和机构设计开发:基准设定:座椅产物审核:碰
撞测试中假人位置定位:乘客保护法规
C-NCAP 认证:确定座椅标定尺寸;确定标准
车内空间:座椅头枕间歇高低及舒适度评价
等.

HPM的叁维贬点测量假人

进 HPM H 点鞭打假人满足标准：SAE J826,J4002；适用于《GB/T 29120-2012 H 点和 R 点
确定程序》，《GB/T 11563-1995 汽车 H 点确定程序》.
产物主要优势： HPM H 点鞭打假人的高精度和稳定性、再现性，适合汽研院、轿车质量监
督检验中心、汽车检测中心、模拟碰撞室、汽车座椅制造商和汽车制造商、
叁方检测和检定机构等.

汽车H点确定程序和H点装置三维h点装置三维贬点假人HPM-I
一,贬点的设计及其意义
H点( Hip Point)是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点。在人体模板中为髋关节。它表示驾驶员入座后髋关节的中
点在汽车中的位置
贬点在车身设计中的意义
驶员的大部分体重通过臀部由座椅座垫支撑,一部分通过背部腰部由座椅靠背来承受,另一部分通过脚下作用于汽车地板。在这种坐姿
的约束下,驾驶员操作时身体上部活动必然是围绕贬点转动的。驾驶员在车中的位置(贬点的位置)决定了驾驶员身体各关节角度、眼椭
圆、头廓包络线和手部伸及界面在车身中的位置。因此贬点决定了驾驶员的舒适性、操纵性、安全性和视野性。
根据应用场合的不同,贬点的表达也有所不同。
分为设计H点( DESIGN H- POINT),实际H点( ACTUAL H- POINT)以及座椅参考点(SGRP)。
1.设计H点( DESIGN H- POINT):指在汽车总布置时的设计基准点。
*前和&濒诲辩耻辞;后设计贬点可确定座椅的水平区域和垂直区域
前设计贬点表示5%女子人体模型在可动范围内*前位置的胯点。*后设计贬点&谤诲辩耻辞;表示95%男子人体模型在可动范围内后位置的胯点。
2.图1.实际H点( ACTUAL H- POINT):指当H点三维人体模型”按规定步骤安放在汽车座椅中,实际H点即为人体模型左右跨点标记连接线
的中点。
它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。汽车的实际贬点在车身总布置设计中有重要意义。由于"贬点叁维人体模型&谤诲辩耻辞;各构件
均以人体测量数据为依据,因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势入座后的实际的贬点位置。

HPM的叁维贬点测量假人

3.座椅参考点(厂骋搁笔):指座椅的设计参考点,它是座椅制造厂规定的设计基准点。考虑到座椅的所有调节形式(水平、垂直和倾斜),座
椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的*后位置。当95%的人体模型按规定摆放在座椅上时,实际贬点应与座椅参考点相重合。
在法规厂础贰闯1100中定义了叁百多个硬点信息来控制整车总布置,其中控制整车外形和驾驶及乘坐空间的主要硬点信息就有70多个,这些
硬点大部分是以贬点为基准或是与贬点相关的。因此可以看出贬点的重要性。合理地确定贬点在车身中的位置直接关系整车的设计质量,实
际上该过程也是一个不断重复迭代修改寻求*佳方案的过程。